铝合金在工业领域的应用逐年增加，然而铝合金硬化处理铝质构件在使用中尚存在一些问题，主要是耐磨性差，其原因是硬度较低，摩擦系数高、磨损大，容易拉伤且难以润油，其次是强度不够易变形，再有在碱性介质及氯离子存在的环境中容易被腐蚀，这限制了铝材的进一步应用。东莞市原琦五金有限公司在处理铝合金表面硬化问题上，经过公司科技中心与中南大学的联合攻关，找到了一套有效办法。我们认为，铝合金阳极氧化是一种能有效解决以上问题的方法，其中硬质阳极氧化可提高铝件耐蚀性、耐磨、耐热性及绝缘性，膜层硬度可达HV400以上，厚度可达几十甚至上百μm，厚度容易控制，尺寸精度高，许多工件处理后可直接装配使用，膜层具有微孔，可吸收各种润滑剂，耐击穿电压可达2000V，与基体结合牢固，因此在航空、航天、船舰、汽车、摩托车、电子、仪表、纺织及机械工业领域具有广泛的应用前景。
　　技术原理及工艺流程：技术原理：此工艺为铝合金电化学氧化膜生成法。
　　工艺流程：                                                   封孔处理
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　　原材料→成型加工→脱脂处理→蚀洗处理→酸洗→抛光→氧化→水洗
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                                                                                    抛光 　
　　成果水平及主要技术指标：该成果工艺成熟，所用设备及工艺先进，膜层厚度可根据工件要求确定，尺寸精度高，许多工件可以直接装配使用，硬度可达HV400以上，结合强度较电镀层要高得多，使用中不易脱落。铝合金硬化处理经氧化处理工件耐磨寿命可提高1倍以上。工艺成本较低。市场可行性：随着铝合金件用量增加，表面强化要求日趋强烈，目前我国应用较多的是镀硬铬， 但铬是紧缺物资，且镀层与基体结合不牢，使用中易脱落形成磨粒磨损，加之环境污染等问题难以解决。铝合金硬化处理在工业发达国家，硬质阳极氧化已被较广泛地采用，例如日本汽车行业，发动机活塞、汽缸、喷油器柱塞、摩托车化油器针阀体、活塞等都经过硬质阳极氧化处理，但我国这些零件均不做铝合金硬化处理而直接使用，影响了产品质量及工件寿命。硬质氧化在国内仍处于由科研向生产转化阶段，汽车、摩托车及其它一些行业也开始认识其优越性，有的厂家正寻求本项技术，市场前景和经济效益可观。
效益分析：　　

　　实施条件：　　主要设备：工作槽组，氧化用电源系统，槽液循环、过滤系统，热交换系统，空气搅拌系统，排风系
　　市场前景：　　随着铝合金件用量增加，表面强化要求日趋强烈，目前我国应用较多的是镀硬铬，但铬是紧缺物资，且镀层与基体结合不牢，使用中易脱落形成磨粒磨损，加之环境污染等问题难以解决。在工业发达国家，硬质阳极氧化已被较广泛地采用，例如日本汽车行业，发动机活塞、汽缸、喷油器柱塞、摩托车化油器针阀体、活塞等经过硬质阳极氧化处理，但我国这些零件均不做处理而直接使用，影响了产品质量及工件寿命。硬质氧化在国内仍处于由科向生产转化阶段，汽车、摩托车及其它一些行业也开始认识其优越性，有的厂家正寻求本项技术，市场前景和经济效益可观。